Climate科学消息：中国电动汽车制造商比亚迪（BYD）根据澳大利亚《新车效率标准》（NVES）计划，已累计获得约620万个碳积分。这得益于该公司在澳洲低排放汽车生产与销售方面的强劲表现。

该积分制度旨在奖励制造并进口低温室气体排放车辆的厂商。比亚迪所获的大量积分，反映了其电动汽车（EV）供应规模巨大，且相关车型均达到或超过了严格的排放基准。

这些积分可出售给其他未能达到效率标准的制造商，帮助其履行监管要求，从而避免因未达标而产生的高昂违约成本。比亚迪雄厚的碳积分头寸凸显了其在电动汽车市场的快速增长，也证明了在碳定价与监管日益严格的背景下，领跑清洁能源汽车赛道的重要性。

澳大利亚NVES如何将排放转化为可交易积分

澳大利亚《新车效率标准》（NVES）旨在逐步削减汽车排放，该标准针对国内销售的新型轻型车设定了年度二氧化碳平均排放目标。

根据NVES的相关规则，销售低排放车辆超过规定比例的制造商可获得积分；而未能达到低排放目标的厂商则可以购买积分来平衡其表现。

比亚迪之所以受益，是因为其车辆（尤其是纯电动汽车）的尾气排放极低。每进口或销售一辆性能优于标准的电动汽车，都会为比亚迪的账户增加积分。与之相对，生产重型或高排放车辆的厂商可能面临处罚，或需要购买碳积分以实现合规。

这一体系构建了一个与碳强度挂钩的信用市场，奖励快速采用清洁技术的公司，并惩罚转型滞后的企业。620万个积分的总量展现了比亚迪在该合规框架下清洁能源车辆的供应规模。

比亚迪领跑碳积分生成的逻辑

比亚迪在碳积分领域的领先地位，折射出其在电动汽车生产及全球销售趋势中的主导地位。根据NVES的数据，这家中国电动汽车制造商在该计划下的碳积分获取名单中位列榜首。

比亚迪目前已成为全球最大的电动汽车制造商，并在2025年超越了特斯拉。自2023年以来，该公司每年的电动汽车销量达数百万辆，并正持续向欧洲、拉美、东南亚及澳大利亚等市场扩张。

这种规模优势使比亚迪在监管奖励低排放车辆时处于极佳位置。相比之下，依赖内燃机（ICE）车辆的其他车企可能难以在效率或排放项目中获得同等水平的积分。

在包括欧洲在内的部分地区，比亚迪甚至正在洽谈向传统车企供应盈余碳积分，旨在帮助这些厂商避免在2025年欧盟严苛排放规则下产生的罚款。这些洽谈可能会进一步扩大比亚迪在碳积分市场的影响力，使其影响力从澳大利亚延伸至全球监管框架。

从监管到营收：碳积分成为战略资产

随着监管机构不断收紧排放限制，碳积分在汽车行业的重要性日益凸显。

在澳大利亚NVES和欧盟排放法规等计划下，积分充当了合规工具，可以降低制造商达成监管目标的成本。

例如，欧洲汽车制造商可以组建“碳积分池”。这种通过共享或交易盈余积分的企业联营模式，正成为一种新兴的合规手段。这些积分池允许未达标的企业从对比亚迪或特斯拉等低排放同行手中购买积分。

特斯拉同样通过向其他车企出售监管或碳积分获得了巨额收入。2025年，尽管销量有所波动，特斯拉通过此类销售产生的碳积分总收益仍接近20亿美元。对于特斯拉而言，这是一项重要但具有变动性的收入来源。

积分池模式有助于企业规避因未达标而产生的巨额罚金。2025年，如果汽车制造商未能合规，欧盟针对二氧化碳超标车辆的处罚金额可能高达数十亿美元。

在澳大利亚NVES框架下，当制造商的车队排放低于年度目标时即产生积分。虽然目前尚未有固定的公开交易价格，但根据《2024年NVES法案》，行业模型将积分价值与每辆车每克/公里的二氧化碳排放罚金（100澳元）紧密挂钩。

分析师估计，实际交易价格可能在每单位50至60澳元（按当前汇率约合32至38美元）之间。若以35美元的中位值估算，比亚迪的620万个积分可能代表约2.17亿美元的潜在合规价值。

对于比亚迪而言，积分生成既是合规指标，也是一项资产。通过向其他厂商出售盈余积分，比亚迪可以借此加强在全球汽车市场的合作关系。这种转变反映了一个大趋势：越来越多的国家正将汽车排放与可交易积分挂钩，从而推动电动汽车的普及并减少交通运输排放。

政策压力加速电动化转型

交通运输是全球温室气体排放的主要来源，其中轻型车辆在全球道路交通排放中占很大比例。因此，许多政府正在收紧排放标准，包括设定本十年末的电动汽车销售目标和车队平均排放标准。

欧盟要求汽车制造商到2025年大幅削减平均二氧化碳排放量，并力争在2035年实现零排放销售。

在亚洲，比亚迪也在全力推进电动汽车普及，其单位销量往往领先于传统品牌。其巨大的生产规模助其成为了低排放车辆的主要供应方。

澳大利亚的NVES计划也体现了类似的意图：通过奖励低排放和惩罚高排放，引导车队向清洁技术转型。比亚迪累积的620万个积分，证明了当市场领导者聚焦于电动车供应时，可以实现大规模的减排成效。

传统车企面临合规挤压

传统汽车制造商正面临效率与排放监管带来的多重压力。那些仍大量销售内燃机车辆的厂商往往难以达标，被迫选择购买碳积分或支付罚金。

无论哪种选择，成本都非常高昂。例如，如果汽车制造商未能达到欧盟2025年的排放目标，可能面临高达156亿美元的罚金。

比亚迪参与碳积分池的可能性对全球排放市场具有重要意义。这些结构帮助电动车产量较低的公司从顶级电动车卖家手中获取积分。因此，积分的商业与合规价值已超越了单一计划或单一国家的范畴。

销售之外：比亚迪的长期气候承诺

比亚迪雄厚的碳积分地位支撑了其更广泛的可持续发展战略。该公司旨在减少碳足迹，并与全球气候目标保持一致。

这家电动汽车制造商已承诺根据中国的国家“双碳”目标，到2045年实现全价值链碳中和。此外，其目标是到2030年将自身运营的碳排放强度较2023年基准降低50%。

比亚迪的可持续工作涵盖了电动车销售之外的多个领域。公司正投入资金研发电池技术、太阳能解决方案及支持循环能源系统的回收工作。

比亚迪的每款车型都旨在具备长寿命和高安全性。包括采用自主研发的“刀片电池”技术在内的车型，均支持回收与再利用。这些努力强化了比亚迪的定位——它不仅是一家电动汽车制造商，更是低碳技术市场的深度参与者。

汽车行业碳驱动未来的缩影

比亚迪的620万个碳积分展示了监管激励如何放大低排放技术的普及。它们对比亚迪而言既是合规优势，也是潜在的收入流（通过出售或入池）。

积分的生成也释放了一个信号：强劲的电动汽车市场表现已与排放规则深度绑定。比亚迪证明了随着碳定价和效率标准的加强，领先的电动汽车厂商可以在环境和财务上实现双赢。

对于传统车企而言，与汽车效率挂钩的可交易碳积分，很可能仍将是排放合规战略的关键组成部分。随着全球气候政策的收紧，碳积分可能日益成为弥合技术差距的桥梁，并助力加速向零排放出行的转型。